谁才是高阶智驾第一梯队？
新年伊始，智能驾驶领域已硝烟弥漫。多家机构相继发布城区领航辅助驾驶（NOA）市场份额榜单，但由于统计口径、价格区间与统计时段的不同，榜单排名各异，使得这个问题的答案扑朔迷离。
在传统认知中的“地大华魔”（地平线、大疆车载/卓驭科技、华为、Momenta）格局面临重塑之际，一场围绕新秩序的话语权争夺战已然打响。而在这场混战中，一家不被公众熟知的智驾企业轻舟智航，也顺势在榜单上做起了“文章”。
榜单之争
根据高工智能汽车研究院近期发布的《2021~2025年中国市场乘用车前装标配NOA方案商市场份额》报告，华为以超过41%的市占率稳居第一，而第二名则是市占率超21%的轻舟智航，Momenta（超16%）和卓驭科技（超5%）分列第三、第四。
这份榜单迅速将轻舟智航推至聚光灯下。这家一贯以低调务实著称的技术公司，一改往日风格，进行了高调宣传。就在上述榜单发布前不久，1月下旬，轻舟智航还声势浩大地举办了QCraft Day 2026技术发布会，宣布其乘用车辅助驾驶系统搭载量正式突破100万辆，已合作量产23款车型，并预计2026年还将有超过50款新车型上市。
然而，市场的疑惑也随之而来：轻舟智航是谁？它凭什么能跃居第二？这能否代表其已进入行业第一梯队？
矛盾之处在于，同期另一份来自高工智能汽车的《2025年第四季度中国市场30万-50万区间乘用车城区NOA第三方供应商市场份额》报告显示，在30万元以上的高端市场主力区间，轻舟智航并未上榜，华为占据了近七成份额，元戎启行和Momenta紧随其后。
此外，行业机构在今年1月发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》《中国智能驾驶行业趋势白皮书（2025）》两份文件中，城区NOA市占率前三的企业名单里也均未出现轻舟智航的身影。
截然不同的榜单排名，直观地揭示了当前智能驾驶市场竞争格局的动态性与复杂性。市场关于格局是“一超多强”还是“两超多强”，仍尚未有公认的定论，更遑论“第一梯队”的确立和固化。而轻舟智航在同一家机构不同榜单的区别，也仅仅是“全市场总量”与“高价值细分市场”两个维度上的比对。
“御用供应商”的机遇与隐忧
轻舟智航在过去几年市场总量上的排名优势，很大程度上与一家明星车企紧密相关——理想汽车。
元股证券:yy6699.vip轻舟智航成立于2019年，4位创始人于骞、侯聪、大方、汪堃都是高材生，并曾就职于谷歌的自动驾驶公司Waymo。该公司最初专注于L4级无人小巴（Robobus），在行业遇冷后于2022年果断转型至L2+量产赛道，并迅速抓住了理想汽车这个关键契机。
2023年，轻舟智航成为理想汽车AD Pro版（智驾基础版）车型的核心供应商，甚至被业内戏称为“理想御用供应商”。这几年正值理想汽车销量爆发期（2023年37.6万辆，2024年突破50万辆，2025年超40万辆），轻舟智航的系统搭载量得以迅猛增长，是其达成百万搭载量的重要基石。
然而，杠杆实盘这种深度绑定单一“大客户”的模式，也暗藏风险。在高阶智驾领域，车企自研已是不可逆转的洪流。例如，理想汽车的高阶智驾版本始终采用自研方案。高工智能汽车数据显示，2025年前9个月，在标配NOA品牌交付量前20名中，有14个品牌均有自研方案，其中8个品牌甚至只采用自研方案。
炒股网站为了摆脱依赖，轻舟智航积极开拓了奇瑞、吉利等新客户。但挑战在于，这些车企也在全力构建自己的“嫡系”智驾体系：吉利已将智驾重心置于旗下新成立的“千里浩瀚”公司；奇瑞则推出了“猎鹰智驾”系统，并重点押注地平线与Momenta作为合作伙伴。第三方供应商的生存空间，正在被挤压。
“智驾平权”已成红海
面对挑战，轻舟智航将破局点之一押注在“智驾普及”上。公司联合创始人、CEO于骞在QCraft Day 2026上宣布，2026年将推动高阶智驾向10万元级车型快速普及。
于骞认为，随着时间的推移，“智驾平权”将真正实现，城市NOA成为车型标配。轻舟智航基于单征程6M平台的端到端城市NOA方案搭载在理想汽车L系列焕新版上，已于2026年1月21日正式上车。
这一判断虽是行业共识，却也意味着轻舟智航将闯入一片巨头环伺的“红海”：
智驾行业公认的“优等生”华为在去年11月的乾崑生态大会上发布了ADS Pro增强版，目标就是打造15万级车型的城区领航辅助NCA。
在去年12月的地平线技术生态大会上，地平线创始人兼CEO余凯称要将城区NOA功能普惠到10万元级市场。地平线与大众合资的酷睿程（CARIZON）公司计划，到2026年至少有8款新车搭载其方案上市。
卓驭科技（前大疆车载）的方案则更为激进，其基于“7V+32TOPS”低算力平台的方案，旨在让10万元以下的A0级电动车也能拥有城市NOA功能，在成本控制上极具杀伤力。
当前的智能驾驶竞赛，关于“谁是第一梯队”的简单排名已无法概括战局全貌。只有在成本控制、迭代效率、落地速度上构建核心壁垒，智驾企业才能在车企自研的夹缝中拿到智驾淘汰赛决赛的入场券，才能真正成为市场公认的智驾第一梯队。
举报 第一财经广告合作，请点击这里此内容为第一财经原创，著作权归第一财经所有。未经第一财经书面授权，不得以任何方式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经保留追究侵权者法律责任的权利。如需获得授权请联系第一财经版权部：banquan@yicai.com 文章作者
肖逸思
相关阅读
一场智驾事故判赔超16亿元，特斯拉股价失守400美元特斯拉的“多事之秋”。
321 02-24 14:22
奇瑞尹同跃：对标特斯拉FSD，更要实现“算力自由”他希望，人类从追求出行自由，变成追求算力自由、能源自由。
6 334 01-18 14:20
浙江世宝“五天五板”，2025智驾在L3资本狂欢中收官 | 智驾中场战事L3概念热炒，为2026年奠定发展基调？
161 2025-12-22 14:35
中尾部智驾玩家，陷在“赢者通吃”的焦虑里 | 智驾中场战事行业进一步分化，非一线阵营企业人人自危。
175 2025-12-22 14:25
AI碰到天花板？地平线苏箐再“开麦”：智驾苦日子又要来了AI给智驾的赋能触及瓶颈了？股票隔日卖出
172 2025-12-11 16:32 一财最热 点击关闭永元证券|实盘杠杆真实性鉴别|远离无证虚拟盘提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。
