
谁才是高阶智驾第一梯队?
新年伊始,智能驾驶领域已硝烟弥漫。多家机构相继发布城区领航辅助驾驶(NOA)市场份额榜单,但由于统计口径、价格区间与统计时段的不同,榜单排名各异,使得这个问题的答案扑朔迷离。
在传统认知中的“地大华魔”(地平线、大疆车载/卓驭科技、华为、Momenta)格局面临重塑之际,一场围绕新秩序的话语权争夺战已然打响。而在这场混战中,一家不被公众熟知的智驾企业轻舟智航,也顺势在榜单上做起了“文章”。
榜单之争
根据高工智能汽车研究院近期发布的《2021~2025年中国市场乘用车前装标配NOA方案商市场份额》报告,华为以超过41%的市占率稳居第一,而第二名则是市占率超21%的轻舟智航,Momenta(超16%)和卓驭科技(超5%)分列第三、第四。
这份榜单迅速将轻舟智航推至聚光灯下。这家一贯以低调务实著称的技术公司,一改往日风格,进行了高调宣传。就在上述榜单发布前不久,1月下旬,轻舟智航还声势浩大地举办了QCraft Day 2026技术发布会,宣布其乘用车辅助驾驶系统搭载量正式突破100万辆,已合作量产23款车型,并预计2026年还将有超过50款新车型上市。
然而,市场的疑惑也随之而来:轻舟智航是谁?它凭什么能跃居第二?这能否代表其已进入行业第一梯队?
矛盾之处在于,同期另一份来自高工智能汽车的《2025年第四季度中国市场30万-50万区间乘用车城区NOA第三方供应商市场份额》报告显示,在30万元以上的高端市场主力区间,轻舟智航并未上榜,华为占据了近七成份额,元戎启行和Momenta紧随其后。
此外,行业机构在今年1月发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》《中国智能驾驶行业趋势白皮书(2025)》两份文件中,城区NOA市占率前三的企业名单里也均未出现轻舟智航的身影。
截然不同的榜单排名,直观地揭示了当前智能驾驶市场竞争格局的动态性与复杂性。市场关于格局是“一超多强”还是“两超多强”,仍尚未有公认的定论,更遑论“第一梯队”的确立和固化。而轻舟智航在同一家机构不同榜单的区别,也仅仅是“全市场总量”与“高价值细分市场”两个维度上的比对。
“御用供应商”的机遇与隐忧
轻舟智航在过去几年市场总量上的排名优势,很大程度上与一家明星车企紧密相关——理想汽车。
元股证券:yy6699.vip轻舟智航成立于2019年,4位创始人于骞、侯聪、大方、汪堃都是高材生,并曾就职于谷歌的自动驾驶公司Waymo。该公司最初专注于L4级无人小巴(Robobus),在行业遇冷后于2022年果断转型至L2+量产赛道,并迅速抓住了理想汽车这个关键契机。
2023年,轻舟智航成为理想汽车AD Pro版(智驾基础版)车型的核心供应商,甚至被业内戏称为“理想御用供应商”。这几年正值理想汽车销量爆发期(2023年37.6万辆,2024年突破50万辆,2025年超40万辆),轻舟智航的系统搭载量得以迅猛增长,是其达成百万搭载量的重要基石。
然而,杠杆实盘这种深度绑定单一“大客户”的模式,也暗藏风险。在高阶智驾领域,车企自研已是不可逆转的洪流。例如,理想汽车的高阶智驾版本始终采用自研方案。高工智能汽车数据显示,2025年前9个月,在标配NOA品牌交付量前20名中,有14个品牌均有自研方案,其中8个品牌甚至只采用自研方案。
炒股网站为了摆脱依赖,轻舟智航积极开拓了奇瑞、吉利等新客户。但挑战在于,这些车企也在全力构建自己的“嫡系”智驾体系:吉利已将智驾重心置于旗下新成立的“千里浩瀚”公司;奇瑞则推出了“猎鹰智驾”系统,并重点押注地平线与Momenta作为合作伙伴。第三方供应商的生存空间,正在被挤压。
“智驾平权”已成红海
面对挑战,轻舟智航将破局点之一押注在“智驾普及”上。公司联合创始人、CEO于骞在QCraft Day 2026上宣布,2026年将推动高阶智驾向10万元级车型快速普及。
于骞认为,随着时间的推移,“智驾平权”将真正实现,城市NOA成为车型标配。轻舟智航基于单征程6M平台的端到端城市NOA方案搭载在理想汽车L系列焕新版上,已于2026年1月21日正式上车。
这一判断虽是行业共识,却也意味着轻舟智航将闯入一片巨头环伺的“红海”:
智驾行业公认的“优等生”华为在去年11月的乾崑生态大会上发布了ADS Pro增强版,目标就是打造15万级车型的城区领航辅助NCA。
在去年12月的地平线技术生态大会上,地平线创始人兼CEO余凯称要将城区NOA功能普惠到10万元级市场。地平线与大众合资的酷睿程(CARIZON)公司计划,到2026年至少有8款新车搭载其方案上市。
卓驭科技(前大疆车载)的方案则更为激进,其基于“7V+32TOPS”低算力平台的方案,旨在让10万元以下的A0级电动车也能拥有城市NOA功能,在成本控制上极具杀伤力。
当前的智能驾驶竞赛,关于“谁是第一梯队”的简单排名已无法概括战局全貌。只有在成本控制、迭代效率、落地速度上构建核心壁垒,智驾企业才能在车企自研的夹缝中拿到智驾淘汰赛决赛的入场券,才能真正成为市场公认的智驾第一梯队。
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肖逸思
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